8 xu hướng định hình thị trường mô-đun LCD TFT dành cho ô tô vào năm 2027

Ngành công nghiệp ô tô phát triển nhanh chóng và màn hình bên trong ô tô cũng không ngoại lệ. Với mỗi mẫu xe mới được trang bị nhiều thiết bị điện tử hơn – hỗ trợ người lái, phát trực tuyến, cụm kỹ thuật số – các màn hình kết nối tất cả lại với nhau đã trở nên không chỉ là một suy nghĩ đơn thuần. Nếu bạn đang tìm nguồn cung ứng màn hình cho nền tảng xe tiếp theo thì đây là điều thực sự quan trọng ngay bây giờ.

Màn hình ngày càng lớn hơn

Leo lên bất kỳ chiếc xe mới nào và điều đầu tiên bạn chú ý là kích thước của màn hình đó. Một vài năm trước, màn hình 7 inch được coi là rộng rãi. Hiện nay? Bạn có thể nhận được cụm đồng hồ 15 inch trải dài trên toàn bộ bảng điều khiển. Nó không chỉ là về vẻ ngoài hào nhoáng. Màn hình lớn hơn có nghĩa là bố cục điều hướng tốt hơn, ít nheo mắt hơn khi xem dữ liệu và chạm vào mục tiêu mà ngón tay của bạn thực sự có thể chạm vào trên đường gập ghềnh.

Đối với người mua hàng trưng bày, điều này thực sự gây đau đầu. Các tấm lớn hơn phải duy trì độ sáng đồng đều trên toàn bộ bề mặt. Và góc nhìn rộng? Đó từng là một tính năng cao cấp. Với việc công nghệ IPS ngày càng trở nên rẻ mạt, giờ đây nó đã trở thành tiêu chuẩn cơ bản. Nếu người lái xe có thể nhìn rõ màn hình nhưng hành khách không thể nhìn thấy thì bạn đã gặp vấn đề.

Nhiều màn hình là điều bình thường mới

Bạn có nhớ khi một màn hình làm mọi thứ không? Những ngày đó đã qua rồi. Một chiếc ô tô mới ngày nay có thể có ba, bốn hoặc thậm chí năm mô-đun TFT. Một người ngồi sau tay lái. Một ở ngăn xếp trung tâm. Một cho hành khách. Đôi khi là bảng điều khiển khí hậu riêng biệt và màn hình giải trí cho hàng ghế sau.

Phần khó khăn là làm cho tất cả chúng trông nhất quán. Việc có được màu sắc phù hợp giữa các mô-đun từ các nhà cung cấp khác nhau là một cơn ác mộng. Đó là lý do tại sao ngày càng có nhiều OEM chỉ định thiết kế màn hình tùy chỉnh - cùng một nền tảng bộ điều khiển, có kích thước khác nhau cho từng vị trí. Giữ cho BOM có thể quản lý được.

Khả năng đọc của ánh sáng mặt trời là không thể thương lượng

Hãy suy nghĩ về nơi ô tô sống. Đỗ xe bên ngoài vào một ngày hè. Lái xe về phía mặt trời mùa đông thấp. Ánh sáng chói lóa từ kính chắn gió. Màn hình bị nhòe không chỉ gây khó chịu mà còn nguy hiểm.

Các mô-đun TFT có độ sáng cao được đánh giá ở mức 800 cd/m2 trở lên là giải pháp thay thế. Chúng vẫn có thể đọc được trong điều kiện sáng và với tính năng tự động làm mờ thích hợp, chúng cũng không làm bạn bị mù vào ban đêm. Liên kết quang học cũng giúp ích. Khoảng cách không khí giữa kính và màn hình LCD? Đổ đầy nó bằng keo quang học và bạn sẽ giảm được rất nhiều phản xạ bên trong. Sự khác biệt là rõ ràng khi bạn nhìn thấy chúng cạnh nhau.

Nhiệt độ cực cao là thử nghiệm thực sự

Đây là điều mà hầu hết mọi người bỏ qua. Nội thất ô tô của bạn có thể lên tới 85 độ C vào một buổi chiều mùa hè. Đỗ xe dưới ánh nắng trực tiếp và bảng điều khiển thậm chí còn cao hơn. Trong khi đó vào mùa đông miền Bắc, chiếc xe tương tự khởi động ở nhiệt độ -30 C vào một buổi sáng lạnh giá.

Đó là phạm vi hoạt động 115 độ cho một linh kiện điện tử. Các mô-đun TFT nhiệt độ rộng giải quyết vấn đề này bằng các vật liệu tinh thể lỏng được thiết kế để duy trì khả năng phản hồi trên toàn bộ phạm vi. Đèn nền cũng phải giữ nguyên. Đối với xe điện, những màn hình này là cách người lái kiểm tra tình trạng ắc quy. Không có dự phòng. Độ tin cậy không phải là một điều tốt đẹp để có.

Giao diện cảm ứng đã phát triển

Cảm ứng điện dung đã chiếm lĩnh ô tô. Cử chỉ cảm ứng đa điểm, độ rõ quang học tốt hơn, cảm giác nhạy hơn. Các mô-đun TFT hiện đại có tích hợp cảm ứng điện dung được thiết kế phù hợp với môi trường lái xe — có nghĩa là chúng cần phải làm việc với găng tay ở vùng có khí hậu lạnh. Ngày nay, điện dung dự kiến ​​có hỗ trợ găng tay đã trở thành thông số kỹ thuật tiêu chuẩn.

Và việc tích hợp lớp cảm ứng trực tiếp vào ngăn xếp mô-đun sẽ giúp tiết kiệm độ dày. Khi mỗi milimet đều quan trọng trong bao bì bảng điều khiển, điều đó quan trọng.

Hình dạng tùy chỉnh cho nội thất độc đáo

Không phải mọi bảng điều khiển đều là hình chữ nhật. Khi các nhà sản xuất ô tô thúc đẩy phong cách nội thất đặc biệt, nhu cầu về hình dạng màn hình tùy chỉnh cũng tăng lên. Kính cong. Tỷ lệ khung hình không chuẩn. Màn hình bao quanh người lái xe. Hình chữ nhật tiêu chuẩn không cắt nó nữa.

Việc phát triển tùy chỉnh cần có thời gian và mối quan hệ chặt chẽ giữa nhà cung cấp màn hình và OEM. Phần thưởng là một mô-đun phù hợp hoàn hảo với thiết kế cơ khí và mang lại hiệu suất quang học cần thiết. Đối với nền tảng có khối lượng lớn, phí bảo hiểm trên mỗi đơn vị là tối thiểu.

Được xây dựng để trường tồn

Thiết bị điện tử tiêu dùng có tuổi thọ hai năm. Màn hình ô tô có được một thập kỷ. Mô-đun TFT trên xe cần hoạt động ổn định trong hơn 5.000 đến 10.000 giờ hoạt động. Rung. Độ ẩm. Đi xe đạp nhiệt. Ngày này qua ngày khác.

Các thành phần cấp công nghiệp đang trở thành tiêu chuẩn trong các mô-đun hiển thị ô tô. Các giao thức kiểm tra nghiêm ngặt hơn cũng vậy. Các nhà cung cấp chứng minh được độ tin cậy lâu dài và hỗ trợ vòng đời kéo dài đang có nhu cầu cao hơn là có lý do.

Giao diện tiêu chuẩn đơn giản hóa việc tích hợp

Khi một chiếc xe mang nhiều màn hình từ các nhà cung cấp khác nhau, khả năng tương thích giao diện là rất quan trọng. LVDS và MIPI là những lựa chọn phù hợp. Chúng cung cấp cho bạn băng thông để có độ phân giải cao hơn và khả năng chống ồn cần thiết trong môi trường điện ô tô.

Một số mô-đun hiển thị mới hơn thậm chí còn bao gồm khả năng xử lý để giao tiếp trực tiếp với hệ thống bus CAN và Ethernet. Điều đó làm giảm số lượng mô-đun bộ điều khiển riêng biệt trong bảng điều khiển, đơn giản hóa kiến ​​trúc tổng thể.

Kết thúc

Thị trường mô-đun TFT LCD dành cho ô tô hướng tới năm 2027 được xác định bởi màn hình lớn hơn, mục tiêu về độ tin cậy khó khăn hơn và khả năng tích hợp sâu hơn. Các OEM hợp tác với nhà cung cấp màn hình phù hợp sẽ ở vị thế tốt hơn để cung cấp những gì người lái xe mong đợi. Nếu bạn đang đánh giá các tùy chọn hiển thị cho một dự án xe sắp ra mắt, thì cuộc trò chuyện kỹ thuật sẽ đáng để bạn dành thời gian.